250ccおすすめ！プロの逸品＆人気ランキング20選

1990年に発売されたMC22型と、2016年に発売されたMC51型の2モデルが存在しています。

デザイン以外での大きな違いは、MC22型がキャブレター仕様4気筒エンジンなのに対し、MC51型はインジェクション仕様2気筒エンジンとなっています。

デザインを刷新したMC51型は見た目のインパクトだけでなく、250ccではズバ抜けて高い価格でも注目を集めました。

“クラスを超えたクオリティ”というコピー通りの仕上がりで、まるでリッタークラスのような風格がとても魅力的です。

現在はすでに生産されていないモデルで、MC16・MC18・MC21・MC28と大きく4世代に分けられる2ストレーサー。

エンジンは最初から最後まで共通のMC16E型を搭載、レーサーレプリカでは当時主流だったV型で振動の大幅な削減を実現しています。

“最強の『NSR250R』”と呼ばれるMC18型は、エンジンをコンピューター制御にするだけでなくフレームデザインも一新。

その後すぐに規制が入るも、当時の景気が良かったこともあり購入者が比較的多く、現在も状態のいい車両を手に入れることが可能です。

レプソルカラーやロスマンズカラーといったレーサーレプリカは、状態がいいものでは100万円を超えることも珍しくありません。

2014年12月に発売された『YZF-R25』は、大型の『YZF-R1』や『YZF-R6』譲りのスポーティーなスタイルが特徴です。

見た目とは裏腹に実用性が高いモデルで、メーカーは250ccとしての用途を忘れることなく、それでいてスポーティーな走りができるバイクを作り上げました。

アップライトなハンドルに低めのシートで乗りやすく、“毎日の足”としてしっかり機能してくれそうです。

最初の一台にもおすすめのモデルで、初心者でもスポーティーな操縦が楽しめるバイクといえるでしょう。

二輪ジャーナリストの川崎 由美子さんもおすすめする人気No.1の250ccスポーツで、高速域まで良く伸びる出力特性は『Ninja250』最大の特長といえるでしょう。

馬力こそ控えめですが、エキサイティングな走りを楽しみたい方にはピッタリかもしれません。

ヘッドライトやテールライトには標準でLEDを搭載、社外パーツも豊富なため自分好みにカスタムすることも可能です。

初めてのバイクというよりは、ある程度慣れた2台目3台目のバイクとしておすすめのモデルです。

日本語で“スズメバチ”を意味する『ホーネット（HORNET）』は、張り出したタンクが特徴的なネイキッドタイプのバイクです。

水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒エンジンを搭載しており、40馬力のパワフルな走りで400ccにも引けを取りません。

フロントタイヤ16インチ、リヤタイヤ17インチという選択肢が広いサイズを採用しながら、250ccとは思えない幅広タイヤのため、維持費は他のモデルより多少高くなるかもしれません。

平成18年の自動車排出ガス規制により生産が終了、『ZZ-R250』や『バリオス2』と同じく最後の国産250cc4気筒搭載モデルです。

1990年に発売された2ストエンジンを搭載したネイキッドタイプで、ライバルはもちろん『NSR250R』などの250cc2ストレーサーレプリカや、400cc4ストレーサーレプリカです。

『YAMAHA』2ストロークの名車『RZ250』と国道1号をかけ合わせた名前がつけられており、その個性的なルックスと2ストならではの性能で、今でも多くのライダーに愛されています。

初期モデルは規制前のため250ccトップクラスの45馬力というパワーを誇りますが、2ストレーサーレプリカなどと比べるとかなり扱いやすい仕上がりになっています。

そのため、純粋に“2ストを操る”ということを楽しめるバイクと言えるでしょう。

燃料タンクに『KAWASAKI』や『Kawasaki』ではなく、“跳ね馬エンブレム”を着けた特徴的なバイク『バリオス』の後継モデルです。

レーサーレプリカの『ZXR250』というバイクに搭載されていた水冷エンジンを、街乗りに最適な中低速重視にリセッティングして搭載。

リヤがモノサス（1本）だった『バリオス』に対し、『バリオスⅡ』はツインサス（2本）になっているため、「デザイン的にはこっちが好き」という方が多いようです。

ネイキッドの王道とも呼べるデザインで、現在でも『ホーネット』と人気を二分するモデルといえます。

同じく『SUZUKI』の『GSX1100S』のデザインコンセプトを忠実に再現した“カタナスタイル”は、他のネイキッドモデルとは一線を画す仕上がりとなっています。

どこからどう見ても『カタナ』に見えるように細かなディテールにまでこだわって作られていますが、なぜかホイールだけは、当時他のモデルに使われていた三本スポークを採用するなどマイナスポイントも。

ただし、おかげでタイヤの選択肢が多かったり、他のネイキッドより前傾気味でハンドリングが現代的といった乗り味など、多大なメリットがあることも覚えておきましょう。

4ストエンジンということもあって乗りやすく、あらゆるシーンで安定した走行性能を発揮してくれるので、尖った見た目とは裏腹に実は初心者や女性にもおすすめのモデルです。

水冷V型2気筒エンジンを搭載したアメリカンで、街乗りから高速道路までゆったりとした走行を楽しむことができます。

アメリカンらしいローアンドロングなスタイルに加え、軽くて取り回しのいいコンパクトデザインで女性からも人気があります。

純正シートも広めで乗り心地がいいのですが、ホイールベースが長いため旋回性能が良くないといったデメリットも。

生産終了から10年以上が経過していますが、現在でもパーツの入手が可能なため比較的良い状態で乗り続けることができるでしょう。

400ccクラスと比較しても遜色ないボディサイズのアメリカンクルーザーです。

手押しだと大きく感じるかもしれませんが、乗ってみるとコンパクトで身長の高い男性では窮屈に感じてしまうかもしれません。

カスタムベースとしても人気のモデルで、中古市場では原型がなくなるまでカスタムされたモデルをちらほら見かけることができます。

2016年まで生産されていたので、根気強く探せば新車同様の状態で入手することも可能です。

同じく『YAMAHA』が販売していたアメリカンクルーザーで、サブネームの『ビラーゴ』は“じゃじゃ馬”や”おてんば娘”という意味のようです。

1988年に発売されてから、2000年に『ドラッグスター250』が発売されるまで生産されていました。

驚くことに海外では2015年まで販売されいましたが、国内モデルを購入する場合は最低でも19年の型落ちですので、ある程度の知識と軽整備程度ならできる技術がないと維持は難しいかもしれません。

こちらもカスタムベースとして人気がありますが、パワーがあまりないため街乗りメインでの使用に限られそうです。

1987年に発売された、知る人ぞ知る『KAWASAKI』の250ccアメリカンです。

SEというのは“スポーツエディション”の略で、ビキニカウルとアンダーカウルがついてスポーティーな印象を演出。

このバイクの最も特筆すべきは搭載されている2気筒エンジンで、40馬力というアメリカンとは思えないパワーと、250cc全体でもトップクラスの最高速度（160～170km／h）を誇ります。

また、同じく『KAWASAKI』の『GPX250R』（1987年～）というバイクの45馬力エンジンとそのまま交換することができるので、さらに攻撃的なバイクを作ることも可能です。

2012年に発売されたオフロードバイクで、モトクロスマシンの『CRF』シリーズの名前とデザインを受け継いだアグレッシブなモデルです。

『CBR250R』（MC41）系の水冷単気筒エンジンを搭載、名前の末尾の“L”はLEGAL（合法＝公道走行可能）を意味しています。

2017年の排ガス規制により給排気系をマイナーチェンジ、現行の250ccオフロードの中ではパワーがある方なのでオンオフどちらも楽しむことができるでしょう。

プロの川崎 由美子さんがおすすめするもう一台の250ccバイクで、30年以上も愛され続けるマウンテントレールです。

2017年の排出ガス規制に伴い一度は生産を終了するも、デザインとエンジン性能を向上して2018年にカムバックしました。

主なところでは従来の18馬力から2馬力アップの20馬力へ、燃費も大幅に改善されてさらに乗りやすくなりました。

高度な燃料供給制御によりエンストしにくく、足つきもいいので立ちゴケのリスクを減らしたい方にもおすすめです。

「戦う4スト」のキャッチフレーズとともに、ビギナーからベテランまで気軽にオフロードを楽しめるモデルとして親しまれてきた『KLX250』。

その長い歴史にもついに幕が降ろされ、2016年には『KAWASAKI』らしく、ライムグリーンが鮮やかな“ファイナルエディション”を発売しました。

中回転域重視のエンジンは、初心者にとっては少しクセがあるかもしれません。

また、シート高が高いので、身長がある程度ないと立ちゴケするリスクは高そうです。

『KLX250』をベースにしているものの、モタード（オフロードにオンロードタイヤや、オンロード向けのサスを装着しているバイクのこと）のため扱いやすい車体特性が人気を獲得しています。

ベース車に比べるとシート高が30mmほど低いので、街乗りメインでオフロードタイプに乗りたい人にとっては最適な一台と言えるのではないでしょうか。

ただし、トルクが太いので気付かないうちに法定速度以上に加速してた、なんてことがないように気をつけましょう。

1983年に初代モデルが発売されたネイキッドタイプですが、1960年代風の伝統的スタイルから、クラシックタイプに分類される事が多いバイクです。

空冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載、燃焼に理想的とされた半円形の燃焼室を持つRVFCシステムが採用されています。

カフェレーサーと呼ばれるスタイルのカスタムベースとしても人気のモデルですが、状態のいい車両を見つけるのはなかなか難しいかもしれません。

路面を選ばないアドベンチャートレイルとしてデビューするも、同シリーズがドラマで取り上げられたことで当時の若者達にウケて、カスタムベースとして一躍大ブームになりました。

極太タイヤとスリムなボディは、ひと目で『TW』とわかるほど特徴的。

エアクリーナーを取ったり、電装系を隠して横から見たときにスカスカにする“スカチューン”は、今でも定番カスタムの一つとなっています。

特段スピードが出るわけでもなく、トコトコと走る感じのバイクです。

1990年から2007年まで販売されていたモデルで、水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒エンジンを搭載したフルカウルツアラー。

発売当初から大きなモデルチェンジがないまま販売され続けた異例のモデルで、車体サイズの割に足つきが良く乗りやすいといった特徴があります。

カウルのおかげで高速走行中も疲れにくく、比較的リーズナブルな価格で購入できるのでフルカウルが欲しい方はチェックしてみるといいでしょう。

純然たるデュアルパーパスモデルとして登場した『250TR』ですが、2代目は形状を模倣しただけのストリートモデルとして発売されました。

軽くてコンパクトな上にどんなファッションにも合わせやすいので、男性だけでなく女性からも人気があります。

また、カスタムの幅が広いので、お気に入りのスタイルをとことん追求してみるのもいいかもしれません。